起火事件频发，夏日高温下新能源汽车还安全吗？

来源：华夏时报

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

在市场需求以及政策拉动下，起火汽车全我国的事件新能源汽车市场正在飞速发展。根据中汽协最新数据显示，夏日下新上半年，高温新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，还安同比均增长1.2倍，起火汽车全市场占有率达到21.6%。事件

从表面上看，夏日下新随着市占率的高温不断提升，新能源车的还安事故率也有所增长。根据应急管理部消防救援局统计，起火汽车全2022年第一季度，事件全国共接到新能源车火灾报警640起，夏日下新同比上升32%，高温平均每日有7例左右的还安火灾发生。再加上近日一起意外导致电动汽车起火的事件，更是将新能源汽车安全问题推到了风口浪尖。

市占率提高但起火事故率并未上升

事实上，消防救援局给出的数据并不能说明新能源汽车起火率提高，其数据仅是接到火灾报警的数据，而并非火灾车辆和市场保有量的占比。同样以第一季度数据来对比，根据公安部交通管理局数据，今年一季度，我汽车保有量达到了891.5万辆，同比上升62%。以保有量上升的速度与火灾接警上升的速度来对比，新能源汽车的起火率反而呈下降趋势。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“出现这样的局面也与行业发展有关，当前各车企都在发力电气化转型，为了吸引产品关注度，车企也在不断进行迭代，新产品自然要比早期车型更为安全。同时，随着销量的不断增长，起火率也会不断下降。虽然火灾的数量增加了，但相对而言概率是在降低的。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持同样观点，他表示，自燃事故的上升比例并没有新能源车保有量增长那么快，整体呈现出安全性不断提升的趋势。不过，新能源汽车属于新生事物，消费者担心安全性十分正常。早期的一些车型在剐蹭、电池管理等方面做得不是特别到位，但随着技术快速进步，很多新车型在安全问题上已经得到大幅改善。

此外，根据懂车帝联合《中国汽车报》发布的《2022新能源汽车夏季续航测试报告》显示，在近50℃极限高温条件下，测试的40余款新能源车型整体表现良好，未发生意外，也未出现任何热失控的征兆。无论是在高温暴晒还是高温充电、极速测试等场景下，均未出现起火、自燃等事故。

林述成表示，近年来车企在隔热及电池安全方面下了不少功夫，正常情况下新能源汽车无故起火的概率还是相对较低的。

新能源车主不必恐慌

虽然从整体数据和报告可以看出新能源起火概率相对较低，但今年入夏以来持续的高温以及连续不断的起火新闻还是会让新能源车主及准车主感到担忧。

“现在每天都在40度左右，根本不敢把车子停在露天场地。”家住浙江嘉兴的张先生说道，自打入夏以来，气温一天比一天高，每天打开车门就有一股热浪，座椅也烫的要命。“开始并没有把这种事放在心上，毕竟天气热车内又是密闭空间，停久了发烫也是正常的，可当家人总把新能源车自燃的文章发我后，我也开始担忧，就再也不敢长时间把车辆停在露天场地了，要是停车时间长，我都会选择地下停车场。”

此外，《华夏时报》记者在翻阅贴吧、论坛等车友讨论平台发现，大部分帖子都在围绕新能源车起火事件进行讨论。来自北京的车友李女士对记者表示，与她相同车型的新能源车前几天刚刚出事起火，家里人都来问她开车有没有什么异样，想让她换燃油车开。

“新能源车其实并没有大家看的那么可怕，实际上燃油车起火率并不比新能源车低，但大家往往关注的都是新兴事物，加上部分车企息事宁人，在舆论过去后不会将事情原委公布于众，导致更多猜测，也让消费者对这一种‘未知’充满了恐惧。”林述成对记者说道。在他看来，车企应当帮助消费者更多的去了解事故发生的原因，避免胡乱猜测。此外，车企也应当对消费者讲解危险发生时如何逃生、救援，这比宣传自家车辆性能要实用的多。

而对于高温情况下，车主该如何保证爱车安全。新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，由于电芯内部短路及易燃的电解液热分解还会放出氧气，所以电动汽车着火的扑救难度比燃油车更大。因此，夏季用车最好在能观察到的、尽量开阔的地方停放或充电，与周围物品尽量隔离。

电池安全成车企发展重点

从当前公布的信息来看，新能源起火主要原因大概分为以下几点：电池部件老化、外部碰撞、电池热失控、电池高负荷等。由此也可看出，新能源车起火基本上都是动力电池原因。为此，车企也在不断探索提升电池安全性的手段。

例如推出的“刀片电池”。该款电池比传统三元锂电池有更好的稳定性，并且在比亚迪公布的针刺实验中，刀片电池经过针刺也能保持在0-60℃之间，即使遇到短路情况也不会引起电池温度急剧升温的情况出现，安全性大大提高。此外，广汽埃安、等都推出了安全性较高的动力电池。

在研发锂电池的同时，部分电池企业和车企也在布局安全性更高的固态电池。

近日，据媒体报道，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，现已顺利通过针刺、200°C热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。

据不完全统计，目前研究固态电池技术研发和应用的车企、动力电池公司有几十余家，其中包括丰田、大众、宝马、福特等一系列全球巨头级车企都曾纷纷发表关于固态电池的推进速度。对此，银河证券指出，固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向。固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃~200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题；能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

除了车企不断深入研究外，国家也在政策方面给予推动。今年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化要点》便明确提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。

从当前发展来看，新能源必将成为主流，而随着技术的不断提升以及产品的迭代，新能源汽车的安全性也将越来越高。

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